作者jason0330 (レクサス大将軍)
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標題Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
時間Thu Nov 28 09:49:19 2024
※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷財務危機 日產高層直言
: 「只剩14個月」挽救公司
: 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言，
: 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至
: 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正
: 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。
: 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫
: 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長
: 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其
: 度過生死存亡的關鍵一年。
: 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只
: 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必
: 須盡快找到新的投資者來搶救公司。
: 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可
: 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴
: 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為，
: 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意
: 願可能不高。
: 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾
: 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟
: ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但
: 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧
: 。
: 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導
: 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯
: 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠
: （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了
: 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增
: 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車
: 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰
: 退。
: 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機
: ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上
: 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉
: 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念，
: 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產
: 在中國市場節節敗退。
: 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將
: 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補
: 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰
: 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000
: 名泰國員工可能會因此而失業。
: ----------
: 上次有雷諾救援，這次誰救援？
: 歐洲傳統車廠也都在危機當中
: 要不然納智捷反向收下來？
: bye bye e-power?
講那麼多，理由其實就三點
1.平價車沒亮點
我就問，主力的X-Trail、Sentra，有什麼讓人非買不可的理由嗎？這兩台車具體上跟豐
田的RAV4、Corolla，本田的CR-V、Civic比有什麼優勢？日產已經很久沒有什麼特殊的亮
點，E-Power系統其實就是令人問號的技術，說油電，跟雙田的系統在效率跟運轉品質上
比完全沒有優勢，說他是增程電動車，電池容量那麼小根本也不像，整個就令人難以理解
到底是一個怎樣的定位。
2.高級車擺爛
日產前中置平台，可是2000年代初期的產品，到了今天2020年代都走快一半了，這個平台
還在，沒有太多的變化，當然要停產了啦。然後在中間，其他產品的部分，當然有嘗試一
些其他方案，什麼跟賓士合作搞Q30放、
用前驅平台弄QX50/55，但這些產品擺在Lexus面前，真的都沒有一個能打。
3.中國自主品牌崛起
當然這不是只有日產的問題，是全世界車廠的問題。大家過去20-30年，在中國躺著賺錢
，但現在攻守之勢異也，目前沒有人能夠逃過這波攻擊，而且這波攻勢造成的影響，已經
不只是中國本土市場，向外蔓延開來的態勢已經形成。然而，日產在這之前，就已經有許
多優勢被稀釋掉了，所以當下面對這波強打擊更是完全沒有任何招架能力，現在看起來最
直接的回應就是「反向合資」跟東風搞了一個什麼N7，但我不覺得會有什麼太好的下場。
當然，為什麼會有1、2，其實就是內鬥造成的，岡恩在位的時候，其實就跟很多日籍高階
主管有路線上的爭議，五年前岡恩鬥走之後，日本人雖然拿回權力，但整個集團根本失去
方向，所以走到今天是不令人意外的。
這邊不免還是要提起第3點，這是產業轉型必然遇到的問題，不會只有日產才會遇到，只
是如果過去幾年在經營體質、產品組合、品牌價值三個項目有善加經營的企業，在面對這
波海嘯時，能夠相對有更多的底氣來對應，但顯然日產沒有。
期盼，這家曾經重生的公司，能夠找出一個續命的解決方案才是啊…
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.20.123 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1732758561.A.55E.html
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 09:50:45
→ sammy98: 仙草油車賣第一結果要到了 QQ11/28 09:56
仙草也只有在中國還有量，但問題是這也是靠瘋狂降價才拿到的成績。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 09:57:21
推 chigo520: e-power理念不怪吧，但價格跟油耗沒什麼優勢就是了… 11/28 10:07
推 firzen48: 把戈恩除罪找回來重新整頓一次好了 11/28 10:08
推 morrishh: 仙草都降價到七萬人民幣了.... 11/28 10:14
推 Kroner: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 11/28 10:14 推 superpie007: QX55改個內裝就賣爆了11/28 10:19
→ realbout: E-POWER不錯，就是曲高和寡..... 11/28 10:19
→ thigefe: N7跟日產沒有甚麼關係吧 11/28 10:20
反向合資啊，直接跟中國在地車廠合作，搞一個以中國本土車型為基礎的貼牌車，類似的
還有馬自達EZ-9、豐田BZ3啊
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:29:50
推 newconfidenc: 無限牌先救回來吧 11/28 10:32
推 Chricey: UC2是啥東西？求解釋啦！ 11/28 10:32 推 ftwing: e-Power就是半套e:HEV，高速時「引擎無法直驅」11/28 10:32
推 atlaswhz: 日產需要像2000年初FX系列哪種讓人眼睛為之一亮,引領潮11/28 10:32
→ atlaswhz: 流的產品11/28 10:32
→ ftwing: 馬達在高速時已超轉效率下降時,引擎無法接手11/28 10:33
推 Kroner: 剛開始吃UC2，期待 11/28 10:33 對啊，所以我說，e-Power 的概念比較像增程式電動車，要配合更大的電池真正的續航、
省油才會出色。如果作為油電車，那真的拼不過。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:35:46
→ DYE: BZ3 雖然三電來自BYD，但沒有證據指出整車是中國車款貼牌。11/28 10:34
→ DYE: 小心造謠水桶。 11/28 10:34
這個要牽涉到對於貼牌的定義了，看是要整車都相同僅換標，還是以別牌的基礎來進行部
份或全部的重新設計。如果認為是前者，那也許這三台車都不算。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:39:03
→ Killercat: 有個比較直觀的例子是Yaris iA 他其實是改造Mazda 2 11/28 10:48
→ Killercat: 簡單地說就是馬2的四門版車型 但是我們還是會視為貼牌 11/28 10:49
推 Kroner: 哇勒，UC2 這個東西真的是太讚了 11/28 10:49 → thigefe: 我的意思N7是裕隆在玩的，不是日產的主意吧 11/28 10:49
我說的N7跟你說的N7不同台車啦
→ Killercat: 如果我沒記錯的話這台其實也是馬自達生產貼標牛頭就是 11/28 10:49
→ Killercat: 你們講的N7是完全不同的東西 東風日產N7是另外一台車 11/28 10:50
→ Killercat: 是日產跟東風聯合研發的大型純電「房車」 11/28 10:50
推 Kroner: 哈囉！關節痛真的超痛欸，我之前也遇過類似情況，後來去看醫生吃推薦UC2，效果不錯喔！ 11/28 10:50 → Killercat: 跟納智捷那台N7只有撞名的關係而已11/28 10:51
→ DYE: 如同以前很多車款用王子引擎搭配變速箱，但沒有人說這是貼牌11/28 10:55
→ DYE: 車。11/28 10:55
→ hank12332: 仙草在中國月銷1-2萬台吧 ? 11/28 10:55
推 Kroner: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 11/28 10:55 → DYE: 對於電動車的三電供應商，重要程度等同以前油車的引擎加變速 11/28 10:56
→ DYE: 箱。 11/28 10:56
→ DYE: 或是例如Pagani用MB的引擎，也沒人說這樣就是貼牌車。 11/28 10:59
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 11:03:21
→ DYE: 而把一台豐田的車款，因為三電的供應商是中國品牌，而說成是11/28 11:05
推 Kroner: 求推薦UC2，樓下請提供三家 11/28 11:05 → DYE: 貼牌車，這個抹紅程度是比較高的。例如特斯拉也用BYD電池與11/28 11:05
→ DYE: 電控，加上也用中國中科三環的電機，這樣也沒人說他是貼牌車 11/28 11:05
→ DYE: 。 11/28 11:06
→ DYE: 以前說BZ3是貼牌BYD，主要是諷刺豐田做不好電動車而去找BYD 11/28 11:11
推 Kroner: 關節痛這種東西，比鬼還可怕！ 11/28 11:11 → DYE: 幫忙，但現在本板不允許諷刺，例如ZZ因為諷刺台奧CEO而水桶11/28 11:11
→ DYE: ，請發文注意。11/28 11:11
推 steveisaman: 其實當初kicks在台灣一度是前幾名 但CC出來就被打趴 11/28 11:19
推 neil0611: 裕隆代理 我不會買 呵呵 11/28 11:21
推 Kroner: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 11/28 11:21 → SCYAzure: E-POWER確實曲高和寡，爆炸好開但比數據上比不過THS 11/28 11:32
→ SCYAzure: 說跟e:HEV相近也只是紙上談兵，實際上開起來差別還是有11/28 11:33
我個人覺得，日產其實可以沿用E-Power的技術改走增程電動車的路線，這也是目前中國
許多自主品牌新能源車在玩的。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 11:45:31
