噓 NCTULaoda: 光合理化 自由座乘客可以去站對號座乘客就不合理了 高 11/28 18:38
→ NCTULaoda: 鐵自己規章都說了 佔用對號車廂應照章補票 結果高鐵自 11/28 18:38
→ NCTULaoda: 己又開後門 讓自由座乘客去佔用 11/28 18:38
→ NCTULaoda: 高鐵自己就是一個很沒有原則的公司 11/28 18:39
→ NCTULaoda: 對號座自由座對立是肯定的 光我買對號 要擠擠擠到車位 11/28 18:40
→ NCTULaoda: 上個廁所要擠擠擠 然後車廂內的推車販賣也無法使用 11/28 18:40
→ NCTULaoda: 這樣難道不會讓原對號車廂乘客不爽 權益沒受損 11/28 18:40
你減少8字頭對號座車廂就是在犧牲小站買對號座的權益為了你自己爽啊?這樣很天龍我
有說錯嗎?
※ 編輯: lytocean (123.193.160.97 臺灣), 11/28/2023 18:42:43
→ NCTULaoda: 台灣人就是喜歡把外部成本轉嫁給別人 就是為了方便 難 11/28 18:41
→ NCTULaoda: 怪台灣違停仔那麼多 也是有人會幫違停仔護航一樣 11/28 18:41
→ NCTULaoda: 要解決上述問題 就是增加自由座 11/28 18:42
→ NCTULaoda: 不要再扯什麼營收之類的 因為營收就可以犧牲其他人的 11/28 18:42
→ NCTULaoda: 權益 真的是仗著寡占市場為所欲為耶 11/28 18:43
→ NCTULaoda: 日本新幹線可能因為有航司競爭 還不敢這麼囂張 11/28 18:43
推 ckTHU: 這串討論很有趣，值得好好想想之中的conflict在哪 11/28 21:38
噓 MiaoXin: 高鐵不是正常公司 11/29 06:21
→ MiaoXin: 路線又不是自己買下來 11/29 06:22
→ MiaoXin: 被民代立委干預剛好 11/29 06:22
→ ckTHU: BOT 從當初 35 年特許到 70 年外加泰半股權在交通部國發會 11/29 09:11
→ ckTHU: 是否已說明長遠公共性的定位難以磨滅？ 11/29 09:12
→ ckTHU: 另高鐵作為「城際運輸」還是「區域運輸」規劃方向是清楚的 11/29 09:13
→ ckTHU: 對於自由席或指定席哪種是符合長途的城際運輸應該很清楚 11/29 09:15
→ ckTHU: 從沒接觸鐵路座位規劃或定價策略的訓練，我也不一定是對的 11/29 09:17
→ NCTULaoda: 所以日本こだま なすの 也是犧牲小站的權益啊 懂不 11/29 15:38
你還是在自相矛盾啊，就說了東海道新幹線車很多當然可以讓小站只有各停怕慢去大站
轉車，你自己都說台高車不夠了ㄟ
→ NCTULaoda: 懂什麼叫權衡利弊啊 彰化雲林苗栗三站才多少人 要其他 11/29 15:38
→ NCTULaoda: 站上百萬運量的人配合他們？？ 11/29 15:38
你就是天龍啊，特別是彰化跟雲林平日不就單向1小時1班車還要砍他們對號車廂??
→ NCTULaoda: 日本會比較進步 真的是因為人的思維 台灣根本不是在用 11/29 15:39
→ NCTULaoda: 科學數據說話 都是用吵的 吵贏的就可以亂弄 11/29 15:39
對，你最棒，不照你的排就是用吵的 偽專家 無腦護航 噓噓魔人
看看自己為何常被大家噓好嗎?
推 ckTHU: 這幾天稍微看了下文獻，大多聚焦在指定/自由席乘客需求分析 11/29 18:57
→ ckTHU: 盡量兩邊不要互相排斥，圖表應可說明兩種的需求差異 11/29 18:58
推 ckTHU: 不難看出，指定席旅客背後含義是那些需要座位的長途旅行、 11/29 19:06
→ ckTHU: 而且行程早早就規劃好的旅客，算是有助於更長遠 Forcast？ 11/29 19:07
→ ckTHU: 且高鐵身為長途、城際旅運的定位是明確的。假如區域性通勤 11/29 19:09
→ ckTHU: 的捷運或是短途台鐵區間車劃設大量指定席我反而會覺得很怪 11/29 19:11
※ 編輯: lytocean (123.193.160.97 臺灣), 11/29/2023 20:16:26