推 NCTULaoda: 雲林運量這麼少 還想增班 沒減班就不錯 11/13 18:27
推 ultratimes: 雲林已經是8字頭最多的 11/13 19:03
→ ultratimes: 我怕有人超譯我的話 說台北也會停8字頭 那我講清楚 11/13 19:04
→ ultratimes: 是只有8字頭才會停的站最多的 11/13 19:04
推 NCTULaoda: 但離6字頭最後一名 僅一半的運量 假如雲林可以要求增 11/13 19:06
推 Kroner: 長時間坐著工作，關節痛越來越嚴重，該怎麼辦？推薦UC2 11/14 12:49→ NCTULaoda: 班 那1字頭2字頭應該也要加停桃園 畢竟桃園也和左營沒 11/13 19:06
→ NCTULaoda: 差多少 11/13 19:06
→ NCTULaoda: 高鐵真的這樣一直增停 乾脆每班都8字頭就好 最平等 南 11/13 19:07
→ NCTULaoda: 部人也不會靠腰 11/13 19:07
推 Chricey: 關節痛睡覺就能治了，吃什麼UC2 11/14 13:32推 ultratimes: 我只能告訴你一句話 不管怎麼做都會有人靠X 11/13 19:13
推 eugene0315: 你那麼欲求不滿 還可以去乖乖買台鐵 那麼短的距離用 11/13 19:22
→ eugene0315: 高鐵幹嘛 11/13 19:22
推 aaronbest: NCTULaoda笑死 桃園一堆通勤台北的短程 拿來比運量 11/13 20:46
推 Chricey: UC2對膝蓋特別有用嗎？有人能證實嗎？ 11/15 16:14→ aaronbest: 高鐵寧可賺雲林的也不賺桃園的 11/13 20:46
賺雲林，不也同時賺桃園嗎?
停靠雲林的班次，除了台中-左營區間車外，不是都有停桃園......
推 Sky77777777: 苗栗跟彰化站真的可以收一收了 11/13 20:59
→ Sky77777777: 尤其是彰化站不知道蓋在那個什麼鬼地方 11/13 21:00
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 11/13/2023 21:17:27
推 Herodotus: 排名：北、中、左、桃、竹、板、南、嘉、雲、苗、彰。 11/13 21:23
推 Chricey: 關節痛就老人病 11/15 22:33→ Herodotus: 前五名北部車站佔了4名 11/13 21:25
推 mattc123456c: 就說當初台南站該克服斷層蓋虎尾寮 11/13 21:25
→ Herodotus: 漏了南港，在台南之後、嘉義之前 11/13 21:26
推 psappp: 雲林就站站停 一小時才一班 運量成績已經很好了 要求增班 11/13 22:09
推 Kroner: 關節痛這種東西，比鬼還可怕！ 11/16 08:21→ psappp: 不為過 11/13 22:09
推 gogodavid: 台南運量不好看，跟地點關係太大了 11/13 22:58
→ gogodavid: 若是當初設在新市，運量再多1/3沒問題 11/13 22:59
噓 Talfking: 如果要用運量人口來判斷什麼高鐵站要收，那麼同理台北 11/13 23:12
→ Talfking: 捷運應該一堆也可以收了吧。 11/13 23:12
推 rovaniemi: 桃園今年以來成長得很誇張，之前疫情期間還在跟新竹拉 11/14 00:13
→ rovaniemi: 鋸，現在直接比新竹高了三成以上，感覺隨著青埔的開發 11/14 00:13
→ rovaniemi: ，很快就要和左營開始拉鋸了 11/14 00:13
推 journey1214: 所以台鐵以後再加開普悠瑪應該更重視桃園，111/136 11/14 01:59
→ journey1214: 甚至是靠爭取才有，有夠慘，桃園高鐵離市區那麼遠， 11/14 01:59
→ journey1214: 台鐵是很有優勢的，桃園再沒快車就是把長途客白白送 11/14 01:59
→ journey1214: 給高鐵 11/14 01:59
→ poppoya: 利用高鐵桃園站的，很多是中南部到桃園機場搭機的旅客， 11/14 06:19
→ poppoya: 和台鐵的客源重複率不高。 11/14 06:19
之前文章有提過了，機場客比例不算高，桃園市場反而對台鐵來說應該是較有利才對
推 Apple0230: 台南若在新市三鐵共站 運量應該可以550K+ 11/14 09:04
推 master32: 桃園高鐵應該很多是要進出機場吧 11/14 10:14
推 ryan823520: 新竹六家等雙塔和聯發科商辦完工，應該會很可期 11/14 10:32
推 keita2277: 臺中已經快要追上台北了 真的很強大 11/14 11:49
推 rdu20159: 新車真的遠水救不了近火 11/14 11:55
推 journey1214: 桃園的非機場客有多少，看疫情時期的數據就知道，當 11/14 12:49
→ journey1214: 時跟新竹差不多，代表桃園非機場的客源至少跟新竹差 11/14 12:49
→ journey1214: 不多，還要加上部分去板橋轉直達車的，總共至少比新 11/14 12:49
→ journey1214: 竹多一些 11/14 12:49
沒錯，之前就有提過，有疑慮其實查閱桃園機場入/出境旅客數去對比高鐵桃園站旅客數，
就很清楚了。
108年是桃園機場入境旅客數最多的一年，達2,170萬434人，平均每日約5萬9,453人。
108年高鐵桃園站進站旅客數為712萬2,801人，平均每日約1萬9,515人。
疫情的109年，桃園機場入境旅客數降至314萬1,221人，平均每日約8,583人。
疫情的109年，高鐵桃園站進站旅客數為574萬1,854人，平均每日約1萬5,688人。
疫情的110年，桃園機場入境旅客數更降至41萬1,854人，平均每日約1,128人。
疫情的110年，高鐵桃園站進站旅客數為417萬3,624人，平均每日約1萬1,435人。
疫情後112年1-8月，桃園機場入境旅客數上升到892萬2,502人，平均每日約3萬6,718人。
疫情後112年1-8月，高鐵桃園站進站旅客數為546萬1,588人，平均每日約2萬2,476人。
數據攤開了，這樣比對後，你還認為機場客對高鐵桃園站的占比大嗎？
疫情開始的109年，桃機入境旅客從近6萬人，驟降至8,583人，但高鐵桃園站旅客數也僅
較上(108)年度減少3,827人。110年最嚴重，桃機入境旅客只剩1,128人，但高鐵桃園站
旅客數也還有1萬1,435人，僅較上(109)年度減少4,253人，就不用說疫情期間，民眾搭乘
大眾運輸工具的意願本來就比較低。而這些減少的旅客數中，機場客占比可能還不及因疫
情影響而減少外出搭乘的旅客。
另外再提一下，112年至10月止，桃園機場入境旅客數還不及108年的水準，但高鐵桃園站
早已超越108年的成績，你還會說機場客對高鐵桃園站影響很大嗎？桃園市人口已經231萬
了，在地需求才是支撐高鐵桃園站旅客數成長的主因！
以後還有人認為機場客是高鐵桃園站主力的人，歡迎大家用上述數據去說服其他人～
推 TheGhan: 等新車進來啟用，第一批700T也要進入老年期了 11/14 13:32
→ mtc5566: 舊車也都還沒運用吃緊 擔心新車幹嘛 11/14 14:53
→ Stan6003: 中秋34組全部出勤叫沒有運用吃緊？ 11/14 16:56
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 11/14/2023 18:12:59
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 11/14/2023 18:14:47
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 11/14/2023 18:16:37
推 countryair: 109、110年入境桃機的旅客很多要居隔 根本不能搭大眾 11/15 16:14
→ countryair: 運輸 11/15 16:14
→ countryair: 那兩年桃機的旅客數字自然不會貢獻到高鐵的旅運量 11/15 16:15
推 soufon: 桃園太噴了吧… 11/15 20:39
→ soufon: 桃園一開始很廢，現在快追上高雄了.. 11/15 20:40
推 fendismiso: 很好奇為什麼台中站這麼威呀？ 11/15 22:33
推 soufon: 台中就地理位置太好啊，而且整個大中部唯一核心 11/16 08:19
→ soufon: 沒人跟他分，台北 新北 桃園分北部，台南高雄分南部 11/16 08:19
→ soufon: 板橋跟南港都是幫台北站分擔運量的，旁邊的桃園新竹都還 11/16 08:21
→ soufon: 能有這樣運量，台中幾乎中部唯一 11/16 08:21
推 Herodotus: 大台中都會區是台灣第二大城，會有這樣成績很正常 11/16 20:38
→ Herodotus: 如果高鐵有站等的話，台中就是僅次於台北的第二大站。 11/16 20:39