推 birdy590: 講個笑話 台鐵決定要短編多發 10/17 01:54
→ birdy590: 貨列其實就是塞中間閒散時段 還再大投資反而就難賺了 10/17 01:58
→ birdy590: 其實當初決定買太魯閣的時候 就看的出來台鐵根本沒在做 10/17 01:58
→ birdy590: forecast... 在民間企業 負責建案的早就被 fire 掉了 10/17 01:59
推 MiaoXin: 我也來說個笑話，組織章程就擺在那裡，就不要幻想臺鐵是 10/17 06:01
推 Kroner: 我阿嬤說吃豬腳補關節，豬腳吃起來 10/17 08:38→ MiaoXin: 民間企業。 10/17 06:01
→ NCC1305: 貨車要高速化還要快速反應的軔機，就算整車從日本買來， 10/17 08:36
→ NCC1305: 機車也要有電磁閥所需跳線，當年機車AREB軔機沒裝成就知 10/17 08:38
或可仿效JR西日本新造客車,在編組第一車轉換氣壓為電磁信號,便不必影響機車?
→ NCC1305: 道這水有多深，可不是"不難"就可帶過 10/17 08:38
推 Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 10/17 09:25退而求其次的話,昆士蘭鐵路已經可以用全氣軔貨列開到100kph
推 stallings: 傾斜式不是問題，短編多發也不是問題 10/17 09:23
→ stallings: 問題是普魯對台鐵而言過於先進導致格格不入 10/17 09:23
→ birdy590: 短編多發哪不是問題 評估階段就該發現行不通 10/17 09:24
→ birdy590: 最有可能的原因就是根本沒有評估 10/17 09:25
推 Kroner: 哇勒，UC2 這個東西真的是太讚了 10/17 09:31傾斜式不是問題,短編也不是問題
問題是有幾個座位能賣
過去台鐵17m車60位,20m車64位已經行之有年
就算TEMU可能有各種技術問題而只能8節
增加每節車廂座位,也能加以緩解
(每節車多塞8個座位,一列也多64位了)
推 stallings: 寫得很清楚了，不解釋。 10/17 09:26
→ birdy590: 傾斜式只跟財務有關 不在乎錢就事 但短編多發完全做不到 10/17 09:30
→ birdy590: 做不到的事情硬要做 才是根本沒什麼好解釋的 10/17 09:30
→ birdy590: 有多少資源做多少事 這是很簡單的道理 10/17 09:31
推 Kroner: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 10/17 14:34→ dosoleil: 貨運人力應該比較少 所以才賺 便當本業人力可能有十倍吧 10/17 12:50
→ dosoleil: (但擴增貨運應該是得不到同比獲利 10/17 12:50
推 wiiseen: 一樓說得很對，也顯示出公司化的重要 10/17 13:06
推 ultratimes: 其實買太魯閣試水溫不是問題，問題是普悠瑪 10/17 14:34
推 Kroner: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 10/18 05:36→ ultratimes: 太魯閣號可以說買的剛好，是普悠瑪買錯了 10/17 14:35
普悠瑪機械上也還好,但確定太魯閣無法漲價後,
座位密度就應該設法增加,間接反應成本
(例如縮到900mm左右,就能提高到原本1.2倍,一列多60人左右)
→ misson: 本業，respect 10/17 15:16
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/17/2023 19:20:07
→ timchenpqrs: 話說台鐵放棄貨運也是聯通東部的道路上一堆卡車的原 10/18 05:36
→ timchenpqrs: 因… 導致另一群人在吵著要高速公路 10/18 05:36