台電大樓站南端的袋狀軌是配合時稱維護軌的小南門線使用的 用途是讓列車可以在南港機廠跟北投機廠之間調度 路徑大致如下： 昆陽 ／ 台電大樓—中正紀念堂—西門 ＼ 中正紀念堂—北投 非營運時間可以逆向在主正線上折返 但營運時間必須使用袋狀軌轉向 因為中正紀念堂跟古亭連續兩站都是疊式車站 無法設置袋狀軌 於是設置在台電大樓站南端 是離中正紀念堂最近可行的折返點 至於為何會有台電大樓區間車 這要先從北投南勢角開始講起了 東門站通車後為了補足原本北投古亭間的重疊區間 將本來的北投南勢角改為北投台電大樓 信義線通車後又改成北投象山 造成中正紀念堂到台電大樓間的缺口 於是把小南門線延長到台電大樓 到此為止都是全程區間1:1在開 但此時公館只要遇到大型活動就難以疏運 有時會增加七張或萬隆起載的往西門加班車 松山線通車後全程區間改為3:1 但大多出車為全程區間混合運用 疫情後離峰跟假日改為6:1 最終逐漸廢除改成只剩全程車 雖然全程車也減班了 在改點前北捷早就知道往台電大樓沒什麼用 往新店方向一律6分一班 往台電大樓每18分穿插 現在則是5-8分一班 平均7.2分 （公館站往松山：8 7 8 8 5） 為何不是平均分布這要問北捷 這跟先前減班有關 我猜是預留區間車加班/恢復開行的位置 可以不用調整其他列車 ※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之銘言： : 蔣萬安今天已經正式拍板要拆除公館圓環和地下道，當初就是這個智障設計讓公館-萬隆間 : 不能蓋袋狀軌，只能蓋在台電大樓和公館站之間。 : 話說國外有在營運中開挖的路線嗎？ : 據我了解車站和袋狀軌都要用明挖覆蓋工法，所以袋狀軌的隧道是方形的，不像用潛盾隧道 : 是正圓形的。 : 有辦法再羅斯福路再開挖隧道嗎？ : 話說要不要要考慮把水源大廈給拆了重建順便先蓋中和公館線公館站的地下站體。 : : : ---- : Sent from BePTT on my Realme RMX3561 -- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 128.84.125.246 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1742928129.A.FBD.html