推 BlackG: 國泰實質載客率沒那麼低。民航局座位統計82694，飛了236班 10/26 13:28
→ BlackG: ，平均一班350人，那是B777才達到，但實際上有特別才會派B 10/26 13:28
→ BlackG: 777來 10/26 13:28
推 k123123: 國泰1天4班裡頭通常是中午2班廣體機，早上晚班都是321ne 10/26 13:54
→ k123123: o，有時候431 423也會改窄體，這麼說座位數確實失真高估 10/26 13:54
推 Kroner: 5樓關節跟Ｘ一樣 10/28 19:12
→ coolfish1103: 可以寫函給CAA更正國泰的資料，TPE之前也發生過。 10/26 17:48
如果照上篇黑G大所提的觀點檢視,去翻了之前幾個月的月報資料
發現從去年夏季班表開始,國泰高港線的數據似乎就不太正常了
例如去年從冬季班表過渡到夏季班表的3到5月份
飛行架次 座位總數 每班平均座位數
03月 124 33,762 272
04月 161 53,128 330
05月 169 45,890 272
誠如上篇K123123大所言,
國泰疫情後在高雄所使用的機型在正常情況下,不是333就是321NEO
月報數據4月比5月少8架次,但座位數反而卻多了7,238個位子,就算出動77P版有奴隸船稱
號的773,一班也才438個座位
而且從該年6月後至今的月報統計資料顯示,國泰的每班平均座位數都高於330個座位以上
就算偶有因為天候或併班因素改用35K或777乘載,也是少數幾班,不至於會讓整月的座位數
突然拉高太多
另外,也使用FR24拉了今年9月國泰飛小港所有班次的機型紀錄
首班 CX432/CX431
9月份飛了56班,28班使用202座的321NEO,另外28班使用333飛行
因為國泰333版本眾多,座位數有落差(從317位到257位),且會隨機出現在此條航線上
於是再將使用333飛行的日子,利用飛機註冊號資料庫比對版本進行統計
計算後結果使用333飛行的日子總共提供了8,140位,加上321NEO的座位數5,656位
所以該來回班總共提供13,796位
第二班 CX424/CX423
9月份每天都有飛航,除了有3天使用321NEO,1天使用359代班外,其餘皆是使用333
使用333的班次如前述,統計後總共提供15,008個座位,以及代班的359則有560個位子
再加上使用321NEO飛航的座位數,該來回班總共提供16,780位
第三班 CX458/CX459
一樣9月份每天皆有飛,而且比較單純,皆是使用321NEO飛航
所以該來回班總共提供12,120位
末班 CX448/CX449(隔天返程)
如同第3班,每天皆有飛,皆是使用321NEO飛航
所以該來回班也是總共提供12,120位
假如鄙人的統計方式沒有錯的話
這樣全部統計下來,9月份的提供座位數只有54,816位,但是統計月報卻登錄了82,694位
依照個人所統計的數據計算,該月國泰的每班平均座位數會是232位
搭乘率也會變成69.2%,相比疫情爆發前的港龍時代是差不多的水準
還有,個人無聊,也再核算了其他家航司及航線的數據統計(皆以今年9月份月報資料為主)
例如,香港快運的總座位數
月報是登錄30,456位,但依照個人前述統計國泰的方法計算,只有29,512位
或者
釜山航空月報登錄提供13,220位,但個人計算結果卻是13,124位
甚至華航沖繩航月報數據是4,152位,自己計算的數字是4,194位,比月報還多
於是也發現一個問題
似乎只要該航空公司的航線不是固定使用某種機型,甚至是同機型但有不同座位版本
就會產生月報統計數字跟實際飛行機型座位數有所落差
像釜山航空班表是列載使用321飛航Daily,但是釜航321座位數版本就有3種
或是華航飛沖繩表定使用738飛航,不過華航738目前仍有2種座位數版本,而且實際飛行有1
天替換成321NEO
除非像虎航或長榮321只有一個版本,在高雄也只運營一種機型,
在這種情況下,統計數據就會跟實際運行的座位數相符
對於這個問題,當提供座位數較少或航班數也不多的情況下,實際數據相對於官方登載的統
計數據相差不是太大,兩者大約只有1-2%的落差
但航班數較多(以快運而言,單月就差了近千個座位數)或使用機型座位數有較大差異時,或
許可能就會影響到資料的解讀了
但依照上述,還是無法解釋為何統計資料會將國泰的座位提供總數登錄成如此多,而且還不
是單一月份的問題.看來只能詢問局本部的主計單位或是提供資料的高雄航空站
只是依照小弟及同好們跟這些單位接觸的經驗來看,他們願不願意解釋清楚或不打官腔又
是另一回事了
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推 abyssa1: 你知道的太多了！ 10/28 00:28
→ coolfish1103: 歷史資料更新機率近乎0，CX巨大落差新資料有機會。 10/28 00:36
→ coolfish1103: 想要有作為就是上媒體或按三餐發函不然擺爛居多。 10/28 00:38
推 Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 10/28 20:46→ coolfish1103: 不過結論不認同，座位少超多結果%一樣一定有原因。 10/28 00:40
那段敘述過於簡潔讓您誤會,想要表達的是對於搭乘率的影響,像華航飛沖繩這種航班數少
座位數差異不大的航線,周3班,用738飛,2種座位版本也只差3個位置,以單月計算頂多
差數十個位置,計算搭乘率就是1%-2%的落差而已.
推 CRonaldo07: 的確搭釜山航空去回程是不同版本，國泰在天氣差時好 10/28 02:49
→ CRonaldo07: 像常換大飛機，攝影迷在高雄航空fb社團都會報 10/28 02:49
推 birdy590: 看起來做數據的沒有考慮到有些航線很愛換機型 10/28 03:26
推 Kroner: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 10/29 02:10
個人猜測,座位數計算應該是直接把預排班表的機型座位拿來直接代入,而不是每班航機到離時依據航
機配置個別統計.
推 countryair: 疫情前港龍高雄也大多是330、321 跟目前差異不大 10/28 08:21
→ countryair: 高雄偶爾有國泰350、777來代打 航迷會在fb社團發情報 10/28 08:22
推 js52666: 要知足了 台中只有737 320 321 10/28 11:54
推 lucifero: 你知道的太多了 不要讓某些人不開心 10/28 13:11
推 Kroner: 關節痛就老人病 10/29 12:59推 countryair: 同理其他航線的載客率到底有沒有這麼高應該也要去確 10/28 14:17
→ countryair: 認 10/28 14:17
→ whangkiahao: 你是真的太無聊XD 10/28 15:00
無聊是宅宅生活的日常XD
推 KW96: 你不要這麼計較高雄座位數，航班數才是真的有用 10/28 19:12
推 Chricey: 求推薦靠譜的復健診所，小弟關節治好再來跪謝！ 10/30 07:38→ KW96: 星宇可以有高雄航班了嗎？ 10/28 19:13
推 k123123: 謝謝po主辛勤釐清 10/28 20:01
也是有你們的提點,才會注意到統計資料有這問題
推 marcellot: 10幾年前就這鳥樣了 研究要利用的三思 10/28 20:46
推 Chricey: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 10/30 07:40看來早有前人已經踩過坑了,向您致敬
→ aahome: KW96:準備整理花蓮機場載客率嚇死你 10/28 23:04
※ 編輯: clementjudy (1.173.250.225 臺灣), 10/29/2024 00:00:18
推 jonathanK: 沒有其他意思，但這種統計資料數據發布不正確也超級奇 10/29 00:22
→ jonathanK: 怪，應該要勘誤吧！ 10/29 00:22
→ coolfish1103: 差三個那是不太會發覺，不過我看TPE的資料都會變？ 10/29 02:10
→ coolfish1103: 像BR/77W很多版本，北美基本上都會有些許變動。 10/29 02:11
順道查了松山的數據,以羽田線來說,華航333在8月有使用2種座位版本飛航,統計後有跟報
表數字相符,日航則是9月份的統計數據比實際少了90個位子而已
推 dbdudsorj: 是這樣的 這個是根據航空公司繳出去的時間帶申請上記 10/29 12:59
→ dbdudsorj: 載的機型跟座位數去當基底 所以航空公司如果沒動 資料 10/29 12:59
→ dbdudsorj: 就不會動 10/29 12:59
→ dbdudsorj: 這個表對航班數很多的航線只能當作大略參考 10/29 12:59
個人也是推測數據是由各航空公司自行上報,若有些許誤差都屬合理.但是國泰這情況,看
來是明顯有問題
※ 編輯: clementjudy (1.173.250.225 臺灣), 10/29/2024 23:15:27
推 marcellot: 猜樓上回應者的長官大概心在滴血 10/29 23:01
→ tom3333: 同理可證，載客率高的也不准應該也會更低才是 10/30 07:31
推 k123123: 樓上講的理很怪吧，目前已知的都是一律用廣體機推估同公 10/30 07:38
→ k123123: 司同航線所有航班，或者雖然是窄體機但以較高密度配置推 10/30 07:38
→ k123123: 估，而沒有考慮每日派遣可能不同，導致座位數高估，以致 10/30 07:38
→ k123123: 載客率低估，你的同理是什麼理聽不懂。 10/30 07:38
→ k123123: 說起來，以前日航還在飛高雄的時候，有一段時間使用改艙 10/30 07:40
→ k123123: 後的763來飛，座位數已經下修，但統計表好長一段時間都 10/30 07:40
→ k123123: 沒有改，以致載客率低估，感覺也是類似狀況。 10/30 07:40
→ pippen2002: 結果高雄市要等21點才公布明天?? why? 班機呢?要改? 10/31 19:49